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小鹏P7即将上市 续航能力与特斯拉不相上下

2019-12-26

如果说特斯拉国产是“狼来了”,那小鹏P7就是“牧羊犬”。

月前,特斯拉上海超级工厂正式试产音讯传出后,曾引发职业热议,有不少业界人士惊呼,这匹来自大洋彼岸的“狼”必然会对造车新势力甚至我国新能源轿车市场发生冲击,其行将量产的Model 3、Model Y等车型,无疑是自主品牌电动车型强有力的竞赛对手。在特斯拉国产已成定局的情况下,很多造车新势力也并非手中“无牌”,如果说上海工厂投产是对我国新能源车企的应战,那小鹏轿车已然给出了反击的答案,小鹏P7行将上市。

在广州车展之上,P7作为小鹏首款智能轿跑车型,已正式敞开预售,并估计在2020年第二季度正式上市并发动交给。作为一款预价格达27-37 万的旗舰车型,P7承当了小鹏品牌打破向上的重担,并成为竞赛特斯拉的重要产品。依据价格区间,P7的直接对手本该是国产版Model 3,但依据产品力定位,P7的对标产品其实是价格高达79万起的特斯拉旗舰车型Model S。

极简规划成风潮

在外观规划上,诞生于2009年的Model S曾创始了极简规划风潮,自2014年正式上市后,这款车型的规划理念影响了很多纯电动轿车的规划思路,P7亦采用了该规划风格。但因为P7属后起之秀,在规划层面愈加老练,更好运用了时下最盛行的溜背规划,更具运动感,一起前后的贯穿灯、隐藏式门把手、电动充电口盖、玻璃顶等科技元素,让其颇具未来之感。

值得注意,得益于主动式前格栅、半隐藏式雨刮规划、低风阻外后视镜、车身底部平坦化安置等低风阻车身规划,P7风阻系数仅为Cd 0.236,低于Model S的一起,也是国产车型中最低值。经过20余次风阻仿真剖析优化,终为P7增加了约40km续航路程,这一点实属不易,终究长宽高别离为4880/1896/1450毫米,轴距达2998毫米的P7,“身段”已然逾越特斯拉Model S。

不限于“大屏”的内饰

在内饰方面,Model S的规划风格创始了触控大屏替代物理按键的先河,但经过多年前进,单纯的大屏+移动互联已无法满意顾客的实践需求,在长江后浪推前浪的当下,P7另辟蹊径推出了智能音乐座舱概念。

何为智能音乐座舱?就是运用软硬件一体化的智能才能将用户体会成倍扩大。P7预凭仗多达47处感知设备、近50处人车交互设备、超越30万亿次/秒的芯片算力,让座舱与乘员完成车与人,车与车,车与场景、人与场景等四重衔接。

经过人性化交互,P7座舱可让驾驭员和车辆信息实时同步,例如车内传感器感知到气候改变后,屏幕布景会有相应提示;体系可依据空调温度,施行改换气氛灯等。再有协作强壮的核算才能,车辆可感知用户身份及状况,完成车辆个性化设置、人脸辨认发动车辆、驾驭员疲惫/走神预警等多项功用。此外,经过V2X技能,P7也可与多重智能硬件衔接。例如车主能够经过手机蓝牙虚拟钥匙完成无钥匙进入、主动泊车、车辆呼唤等功用;经过和小米的深化协作,P7可经过车载“米家”,完成与智能家居相连,并完成预定充电等功用。

在行进途中,人工智能帮手小P可实时为驾驭员引荐包含车位、导航路途、充电地址、智能驾驭、售后服务及OTA等多项智能服务。据悉,因为P7根据SEPA渠道架构打造,其内部架构控制器可完成100%联网,然后带来了更强壮的整车OTA晋级才能。

既是智能音乐座舱,智能二字虽为重要,但音乐二字也不行忽视。据了解,P7怠速停止后车内噪音仅33dB,可比美奢华品牌行政级座驾,且全车搭载 18 个丹拿Dynaudio尖端Confidence系列音响,为乘员供给高音质的享用。

续航才能平起平坐,控制功能孰强孰弱?

在顾客最重视的续航路程上,Model S和P7全系车型简直平起平坐。此次,P7将推出四驱高功能及后驱长续航两款车型,前者NEDC续航为550+km,后者NEDC续航超越650 km。

据悉,两款车型均搭载宁德年代NCM811电芯,其额外能量80.87千瓦时、能量密度大于160瓦时/千克,在电池热办理体系等技能加持下,该电池组具有更优越的低温快充功能,充电28分钟即可从30%充溢至80%,充电10分钟即可完成NEDC续航路程弥补约120公里,这可充沛处理顾客路程焦虑的痛点。

此外,该电池组经过高度集成后,能够在确保能量密度和安全性的前提下将电池组高度下降至110毫米,这无疑给了P7轿跑造型更多规划空间,现在纯电动轿车职业规范还遍及大于140毫米。材料显现,该电池组防尘防水功能到达IP68第一流规范,能确保电池在1米深的水下放置48小时无任何浸透,其使用的先进电池热办理技能,可确保车辆在零下30至零上55℃规模内正常作业。

在确保续航才能一起,P7搭载了现在国内功能最强的后驱永磁同步电机,其最大功率196kW、峰值扭矩390Nm,协作最大功率120kW、峰值扭矩265N·m的前电机,四驱高功能车型归纳功率可达316kW、扭矩660N·m,百公里加快时刻仅需4.3秒。据了解,P7依托前后双电机布局,具有全域无级动力分配的四轮驱动才能,两台电机别离对前后轮独立控制,不同工况下均能够供给足够的扭矩和功率,然后完成各种路况下的全天候牵引力控制。比较传统机械四驱体系,P7的双电机四驱可针对前后轮扭矩别离进行智能控制,扭矩份额在0-100%全域规模内无极分配,且动力调理速度更快,带来更强的车辆稳定性及控制功能。

为确保控制功能,在车辆底盘开发之初,小鹏就挑选了和保时捷工程协作。据悉,P7在开发阶段,底盘调教就由中德两边优异底盘调校工程师共同完成,阅历4国8地多轮专业测验,P7的控制性当属优异队伍。比照功能优秀的Model S,控制性终究孰强孰弱?令人等待。

同路不同径,智能驾驭谁占上风?

作为以纯电动、智能化为标签的两家草创车企,特斯拉和小鹏轿车都分外重视智能驾驭技能的研制,其旗下车型也都标榜智能驾驭以作为产品卖点。在Model S和P7上,两车虽都搭载高于L2级主动驾驭辅佐体系,但其完成途径和处理计划却天壤之别。特斯拉的Autopilot体系一向坚决纯视觉处理计划,其经过单目、多目摄像头,调配超声波雷达、毫米波雷达以完成车辆本身信息搜集,然后完成辅佐驾驭。

而P7搭载的XPILOT 3.0主动驾驭辅佐体系,则更多依托主动驾驭芯片 NVIDIA DRIVE Xavie,结合多种传感器和算法,完成车联网交融传感器的全新处理计划。据悉,P7将经过高精度地图+RTK差分+双频高精GPS+超高精度IMU完成超视距+实时在线的辅佐驾驭才能,这和Autopilot体系有根本性不同。

至于哪种计划更好?现在特斯拉的主动驾驭途径更擅长于处理可视规模内的路途、环境、车辆、行人等等,而P7则能够更好处理视距规模之外的特殊情况,将大局定位精度控制在厘米级,后续还能经过 V2X 等技能计划,完成车辆实时数据的互通和调用,更好地处理超视距环境感知难题。

在业界看来,依靠纯视觉的主动驾驭处理计划能够满意一时之需,但未来定是车联网+视觉传感器的全国。

能够发现,价格仅Model S三分之一的P7,在产品力上并不输这位强有力的竞赛对手,作为后辈,这辆新秀不管在外观、内饰仍是续航才能、智能驾驭等方面,都将国产纯电动轿车提升了一个层次。或许从P7开端,我国车企现已具有了反抗特斯拉甚至海外车企“侵略”的实力。

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